铁路的建设速度在全世界范围中，没有任何一个国家能够与中国相提并论。从2000年左右开始，国内的铁路建设每天都有着新的里程，几乎每个月都有新的铁路开工建设。这也是因为，国人对出行的需求不断提升，更是为了以后更好的带动地方经济发展。
但是，在国内却有一座使用最短的火车站，并且还以一座动车组车站。这座车站就建设在合宁客运专线上的巢北站，按照常理来说建设在客运专线上的车站都会办理客运业务，这座车站为何在试运行后就停止办理了呢？而且到目前为止也没有开通。
原来这座经历三年建设的火车站，在正式通车后开始试运行，分配的票额为20张，对于一个建设在拥有多个行政村的地方，这样的票额应该不够才对。但是，在试运行的三个月期间内只售出了不到十张车票，平均每10多天才能卖出一张，这样的收入还不够车站工作人员的开销。
在试运行结束后，这座车站因为人流量太少就停止了办理客运业务，原本经停这里的两列火车也飞驰而过。最近，有媒体报道由于车站长时间闲置，但是有相关人员在这里值守，会自己做饭，他们就索性在车站内开始养起了家禽。这座最短命的火车站也就变身成为了家禽养殖场。
建设火车站不仅费时而且耗力，如果争取到后却得不到正常使用，这无疑是最大的投资浪费。不过，现在想要建设火车站在选址上会更加的进行合理化数据调查，如果无法满足基本的建站条件，无论怎样也不会建设，因为这是长久性的投资，如果都像巢北站一样那将会成为一大笑柄。
